藏地拾美记（九）——罗鹿鸣

第9日，西藏昌都县 浪拉山 业拉山 怒江峡谷 八宿县 然乌湖 波蜜县 通麦天险 跨桥 泥石流 鲁朗  晴天

今天，从昌都到林芝，行程650公里。因千里之遥需朝发夕至，故清晨7点便出发了。这次是搭的便车，正遇西藏区建行三位同志在昌都出差，赶往林芝，我们便一路同行。亲不亲，建行人，在这异地他乡，再次感受到了“天下建行是一家”的温暖。

车况很好，越野性极佳的丰田，加之又是警车，一路十分顺畅。沿214国道南下60多公里，澜沧江一直陪伴着我们左右。我们欣赏着日照金山、大河滔滔、云雾缭绕的澜沧江河谷美景，特别看到陡峭的岩层因受地球大陆板块运动的挤压，改变了方向而立起，变成了竖起的折叠皱，像一把巨大的手风琴。直到爬浪拉山前，我们才与澜沧江分道扬镳。大江继续奔腾南下，我们则向西翻越浪拉山。爬上浪拉山顶，离出发仅用一个半小时，心里甚是欢喜。

据同车的西藏朋友介绍，我们今天从昌都到林芝，先后要翻越浪拉山垭口、年拉山垭口、业拉山垭口、安久拉山垭口、色季拉山垭口等著名山口，要翻过他念他翁山、舒伯拉岭两座超级大山脉、跨越澜沧江、怒江、帕隆藏布江三大河流，这些地带是横断山脉的核心地域，山高水急，路陡途险，落差极大，植被转换丰富。现在所到的浪拉子山，是我们今天到达的第一个高山垭口。“垭”的意思是两山间的狭窄地方，多指高大山脊的鞍状坳口，常为高山大岭的交通孔道。常常也是河流的分水、山脉的相交。浪拉子山、年拉山垭口、业拉山垭口都在他念他翁山上，就是澜沧江、怒江的分水岭。

李总将车停在垭口，这里没有帘幔一样的云雾，阳光温暖而明朗。大家下车欣赏天蓝云白、群山倾倒的泼墨大景。山势高峻，群峰绵延，盘山公路在一座座山之间绕着弯弯。特别是这里垂直分布的植被让人一饱眼福：谷底平畴，一块一块的庄稼地如马赛克一般镶嵌在村庄周围，山坡上长满了云杉，一片苍翠，发黄的高山草甸将我们的目光吸向山峰，山峰白盔白甲，在云里时隐时现。路的左边，一座洁白的无花无纹的帐房安静地卧在阳光下，与雪峰遥相呼应。路的右边，一座低矮的平顶土屋，黝黑的土墙不像是干打垒式夯上去的，倒有一点像装好麻袋摞在上面的一样。一群牦牛或卧或立，在屋后的山坡上如雕塑一般。一个红袖褐袍的藏家妇女正在屋外清洗一个大缸，两部新摩托车分别摆在门口的两侧，时代的气息便扑面而来。

浪拉山，这是著名歌星韩红的家乡。在浪拉山海拔4572米的牌子下，我依稀听到韩红极富穿透力的《浪拉山之歌》在回荡：

看白云才看清了我自己

看山川才看见了美丽
经转摇出了你的神秘
雄鹰唱着说你想念我

听山歌才听醉了我自己
看山泉清澈无边
酥油灯点燃了你的神秘
经幡告诉我你爱着我

经夏雅村，我们重新改变方向，由西向南前进，沿着怒江重要支流玉曲河，两岸到处可见“山上有原，原上有山”的特殊地貎。来到海拔4400米、世界海拔最高的邦达机场，据说正在修建的四川稻城机场就建在雪山之上，比邦达机场还要高。邦达机场目前还是离城最远的机场，到昌都有127公里。邦达也是318国道——川藏线与214国道的交会处，我们的行程也由317国道——川藏北线，经214国道沟通而进入318国道。

穿过高山、草原、河谷，我们盘旋而上，直到业拉山垭口。业拉山又称怒江山，垭口海拔4658米，搭有一座观景台，台上站满了游客，台下挂满了经幡。旁边立一块“业拉山简介碑”和奇路卫士的雕像，那个挥动铁镐的筑路工哈达裹緾一身，表达了人们对修路与养路者的尊敬。我们因忙着赶路而没有停留，在汽车下行的时候，见到一个观景台，我硬是忍不住了，请李总踩一脚停下来。我以战士出壕一般的迅捷跳下车，跑到观景台上。

人们公认川藏公路是世界公路史上的奇迹，那么，业拉山公路便是奇迹顶上的皇冠。只见业拉山起伏的峰顶线上，白云浪漫而铺张，推拥着，葡蔔着，昂扬着；山峰白雪皑皑，山顶灌木丛生，山坡林木郁郁苍苍。“一山有四季，十里不同天”的气候特征显露无遗。特别是右面的山坡，高不见顶，公路从山腰七拐八弯折叠下落，像一个笔力无边的书法大师，一口气书写了无数的“之”字于皴褶的宣纸上，十分壮观。这就是名播遐迩的“怒江99道拐”。从垭口到山底的怒江，落差2000多米，就像乘直升飞机降落一般，耳膜的气压感十分明显。真是不登高山，不下深谷，浑然不知天高地厚。

从业拉山降落下来，便进入著名的怒江峡谷。这里的雄山大岭，无不展现地球的张力与造山的伟力。谷底越收越窄，两面山坡全是祼土，沟壑百纵，寸草不生，可能是受干热河谷气候影响所致。而其上却是林木葱绿。祼露的岩石与山腰原始森林交叉镶嵌，是怒江河谷典型的地貎特点。峡谷里两岸如壁，落差巨大，水流凶猛；我们跨过怒江大桥，钻过怒江隧道，青黑色的岩石颜色也渐渐显得不同。原来像烟熏黑一样的岩石，变得温暖热烈，发黄，变红。更有一道道巨大的红岩如一个个倒“√”，嵌在灰黄的山体之上，十分醒目。也有红色岩石一层垒着一层，如层层叠叠红宝书页。更有一大块山体比血还红，其红远胜过吐鲁蕃的火焰山和库车的红峡谷。这些红色的山体并不坚硬，被水蚀切割出无数的沟沟壑壑。我想起那句“以邻为壑”的成语来，在这里，你不以邻为壑还真做不到，也许这时候我就是一个环境决定论者吧！在这样的峡谷之中，被挤压得可怜的河谷台原上零零星星地有一些农舍，让人心生同情。而他们顽强的生命力，又向大自然证明了人类的力量。

在《中国国家地理》杂志“中国最美十大峡谷”中，怒江大峡谷添列第四，位居雅鲁藏布大峡谷、金沙江虎跳峡、长江三峡之后。而我现在所经过的怒江峡谷并非怒江大峡谷，而是怒江上游最重要的支流，也是六江流域最大气的支流玉曲。这里属于三江并流的北段，这里的业拉山与怒江峡谷是横断山最大的天险，盘山公路时而从天而降，时而七拐八弯升向天穹，无穷无尽，峡谷或前或后，或左或右不离不弃。从我感觉而言，怒江峡谷与紧密相连的帕隆藏布峡谷，不仅其从5000米到2000多米的高差、从“山顶寒冷、山腰温暖、山谷干热”的“一山显四季”的气候特点、从垂直的多样性的植被分布都在台湾太鲁阁峡谷、新疆库车峡谷之上，峡谷的陡峭险峻、河水的湍急汹涌、高深莫测与险象环生的观感似乎也不亚于虎跳峡。不知道我的看法，是否也算仁者见仁，智者见智呢？

在八宿县一个小饭馆里吃完中午饭，开始向波蜜进发。不知不觉间便路过了安久拉山垭口，垭口海拔虽然仍有4468米，见到的却不是陡峭起伏、壁立万刃的险峰，而是平缓的草地，还有一个一个平静如镜的小海子。而在山口附近的安久拉海子则是最大的一个，面积有几平方公里。湖畔平坦，牛羊成群。过了山口也就翻越了伯舒拉岭山脉，进入了更加神奇的雅鲁藏布江流域。下行到西坡山谷，有一段极为危险的塌方地段，为防止塌方与泥石流，专门修建了一座长长的钢筋水泥长廊，与台湾太鲁阁峡谷的情景一模一样。

从安久拉山下到山麓，便来到了川藏公路必经的藏东名胜——然乌湖。周围雪山耸峙，森林布满山坡，只是湖水因雨季到来而显浑浊，见不到雪峰与森林在湖中梳妆的影子，算一大憾事。满山的杜鹃已经开过，我们也错过了季节。但此地的树葬奇闻也算是一大收获。树葬是珞巴人独有的一种丧葬方式。在村庄周围的树上挂一个藤筐，将死者头与足捆在一起，有一点藏族天葬捆尸的形状，装在藤筐中，上搭草棚防雨遮阳。据说，这样死者的灵魂就可以通往极乐世界。

这个海拔3800米的大湖，长达26公里，但面积却只有22平方公里。可见是一个窄窄的峡谷湖泊。这里原本是一条小河，由于山体崩塌而成堰塞湖。我曾见过一张然乌湖的遥感地图，它就如一条长长的蚯蚓，被两列大山捧在手心。在它南端的西北角，就是著名的来古冰川，那里的景色更胜过然乌湖许多。而湖西边二三十公里处的米堆冰川，也是大名鼎鼎。可惜没有时间去一睹两条冰川的芳容。只好自我安慰：

人生不如意的事何止万千

错过了，错过了

也不要感到遗憾，只要

心里的念头还在燃烧

我的火光就可能重来照亮

从然乌湖西头发源的帕隆藏布江是雅鲁藏布江的主要源头之一，仅两米宽的湖口流出时还是一条溪流，一路向西纳众多川溪，约120公里到波蜜县城，在那里已是很开阔的一条大江了。再往西90公里到通麦后，已是波涛澎湃，脱骨换胎为一条咆哮奔腾的巨龙了。而帕隆藏布大峡谷也是一条世界级的大峡谷，比美国的科罗拉多大峡谷还深。峡谷内雪峰罗列，危崖悬垂，江水汹涌，森林密布，险滩叠水，飞瀑凌空。从然乌湖到波蜜两个小时的车程，壮美的景色令人大开眼界，十分享受。

波蜜县城，雪峰环绕，四周是一片森林的海洋。这个被称做“西藏瑞士”的地方，有岗乡自然保护区，有卡钦冰川、则普冰川和若果冰川，其中，长达19公里的卡钦冰川为我国最大的海洋型冰川，也是全国三大冰川之一。看雪山冰川、江河峡谷、森林草原、危路险途，非波蜜莫属。我真想留下来，在这个小城长住十天半月，以了心愿。这是我跑过国内国外无数名胜之后，特别想再来，特别想长住的少数地方之一。我们团队的画家、摄影师亚子先生表示，二个月后的国庆节专门到波蜜采风写生，而我，不知何时圆梦？

在波蜜，我目空一切

除了美丽，我一无所获

我的灵魂想在此安居

我的车轮啊，却又身不由己

已经走远，走向

不可知的前方

从波密到林芝，必经通麦天险，这几天一直有关于通麦天险的传闻，号称“世界灾难博物馆”，它也是川藏公路最危险的路段。2000多公里的川藏公路是世界筑路史上的奇迹，也是筑路大军用鲜血和生命建成的，几乎每一公里牺牲一名筑路战士。而通麦天险更是有27名英雄长眠于此。

通麦天险14公里长，路是悬在半山腰下、帕隆藏布江上，狭窄、曲折，全是凿山开路，遇水架桥。好几座凌空的钢架桥，车行其上，如坐轿子一般上下起伏，底下便是急流深渊。晴有滑坡，雨有泥石流，天天有崩崖飞石，日日要修路。是一条“头上飞沙走石，脚下摇摇欲坠”的“死亡之路”。人们说起它常常有谈虎色变之感。我们就在这种畏惧与担心中驶上这条险路的。果不然，我们被堵住了，大约过了一个小时，车队才徐徐启动。一问，原来是前方塌方，一辆卡车慢慢开动时，将正在施工的民工擦挂了一下，司机不仅没有道歉，还下车要打这个民工，结果被民工包了饺子。后经警察调解，才双方罢休，道路也得以恢复通行。

在我们通过通麦天险的第二天晚上，通麦大桥垮塌，两个藏族司机连同卡车掉入河中淹死，两个徒步的浙江游客也不幸遇难。川藏公路大动脉就此中断。后据林芝安监局长说，大桥设计寿命8年，现已使用十多年，大桥垮塌，跟超龄服役有关。当听到这个灾难消息时，我都感到毛骨悚然。如果我们不是早一天通过，我们就得打道回府，重回昌都，走川藏北线到拉萨，不仅要绕道1200公里，整个行程将全部打乱，后果真不堪设想。

就在通麦堵车路段，我们赶超了昨日启程的游伴。他们告诉我，昨晚深夜4点才到达米堆冰川，赶不到波蜜。就在车上度过了一个通宵。早上有几个人去了米堆冰川脚下，迟迟不归，直到上午11点才集合到一起，在通麦吃的中午饭。司乘人员为此大吵了一架，双方旧怨未消，更添新怨。我听到此，暗自庆幸自己得以幸免。他们两天的路程，我们只用了一天，可见，一辆质量与速度能保证的车，将为旅游赢得更多的时空和收获。

到达鲁朗镇，天已黑，我们在此地的石锅王总店吃著名的“石锅鸡”。将当地藏鸡，用一大石头锅沌煮，里面放有手掌参、松茸菌、藏香猪肉和其它山珍，喷香，松脆，鲜嫰，可口，令人回味无穷。虽然我们没有来得及欣赏美丽的村庄，没有目睹林海雪景、没有听到杉海柏涛，但诗人赫尔曼·黑塞《乡村的傍晚》，恰如其分地形容在鲁朗的情境：

牧人赶着羊

穿过静静的小巷，

屋宇睡意已浓，

在瞌睡中徜徉。